程,涵盖了机械、车辆、机车、电力、机电、通信、建筑、冶金、化工、行车组织等多个专业。
这么多专业都有不同程度的突破,产生的论文不要太多。
再说了,如今恢复了职称体系,大家对于发论文,那是跟打了鸡血一样。
就阎解成他自己,这两三年来,也写了足足十一篇论文。
对于阎解成,对于参与这个项目的研究所人员,指挥部人员来说可写的地方太多了,随便写写都是一篇高质量的论文。
阎解成看着眼前这些已经被指挥部审核过,没有泄密风险的论文,装了两大箱,笑了出来。
前些日子,因为他们论文发表的数量太多,被其他单位抗议了。
你没有看错,就是抗议。
人家直接去部里告状,说阎解成他们欺负人,将整个期刊的版面都占领了。
最后,部里没有办法,叫阎解成去了解了一下情况。
最后,阎解成提议部里办了新的学术期刊。
叫《高铁时代》,是一份月刊。
当然了,如今发行的都是特刊。
关键问题就是京津客运专线工程产生的论文太多了。
所以才发行特刊,将这些技术人员、专家的论文全部完成刊登。
说实话,这几天到处都是一片喜气洋洋,大家都有一种错觉,这稿费也太多了吧,一直拿到手软。
毕竟,这些专家每人都是四五篇起步。
一般技术人员至少也会写一篇的。
就连邵雯雯写了一篇《关于混凝土整体道床的发展前景》也被发表了。
这你能想象?
《高铁时代》可是国家级的核心学术期刊,虽然刚刚创刊,但是等着发表的论文排成了队。
只能说是天赋果然重要。
这些天指挥部里像往常一样,还是很忙碌。虽然工程已经结束,但是他们指挥部还有很多文件资料需要整理。
这些施工的文件资料,是需要上交相关部门作为档案保存的。
还有一些是需要移交给部里的,部里为了更好的管理京津客运专线。
专门成立了管理机构,由京城局下设的京津高铁管理局,负责这条线路的日常运营管理工作。
9月17日。阎解成在部里领导的见证下,代表京津客运专线工程指挥部,在京城南站跟京津高铁管理局,正式移交了京津客运专线的管理权。
调度指挥权、属地管理权和设备使用权都做了移交。
指挥部的所有工地,都已经处于撤场状态。
除了预留的一支500人,包含各个专业的应急维护人员。
其他所有参与工程建设的人,都已经开始收拾行囊,准备转战其他地方。
当然了,好几万人的大工地,也不是说离开就离开的。
再说了,明天开通仪式之后还有庆功宴。
大家都只是收拾行李,等吃完明天的庆功宴。他们才会开始离场。
阎解成他们指挥部,可不会这么
请收藏:https://m.bqee.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)