业拔地而起，能源危机使得汽车发展戛然而止，一方面，全人类普遍意识到不可再生的化石能源终将消耗殆尽，另一方面，化石能源对于地球环境的破坏日益明显，而地缘政治局势也影响着中东对于全球的石油供给与价格的波动。

　　所以，上世纪末，在继续大力发展内燃机汽车的同时，发达国家，企业与资本纷纷踏足对新型能源的探索，在短期利益的驱动下，依旧沿袭了大头搞石油，小头探索新能源发展的路线，而彼时的华国呢？改革开放之后，经济急需发展，在西方人均一辆内燃机汽车的时代，我们国家满大街还跑着自行车，人力驱动的齿轮禁锢了华国产业与经济发展的效率，对于内燃机，我们充满了憧憬，于是华国相对落后的汽车产业迎来的第一次开放，大众集团通过合资方式落地华国，汽车开始慢慢在华国大地上普及开来，虽然之后，华国本土车企也如雨后春笋般涌现，但在M欧日对华国市场的高歌猛进下，本地汽车品牌毫无还手之力，华国车企在内燃机时代纷纷倒在西方的重拳之下。

　　石油煤炭资源终将耗尽，所以对于新型能源的开发与探索才是这个世纪的主旋律，我们输了内燃机之战，却将迎来新能源汽车的第二次较量。工业革命为西方汽车崛起打下了坚实的基础，1989年，温州商人叶文贵造出了华国第一台四轮四座电动车，一次可跑100多公里，在那个汽柴油主导的时代，1500万的投入虽然没有砸出一个改变时代的华国车企，但却启蒙了新能源汽车产业，2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》出（和谐）台，将新能源汽车划为独立类别规范生产，电动汽车从科研进入投产阶段，科技部等四部委联合发布“十城千辆”计划，计划在3年内实现新能源汽车百分之10的市场份额，

　　硅谷钢铁侠马斯克踩准了华国新能源车时代的机遇，背后是华国的能源升级，作为世界最大的二氧化碳排放国和第二大石油消费国，华国近一半的石油需求都通过进口解决，为了摆脱能源依赖，华国大刀阔斧的开启了新能源转型，马斯克的特斯拉就是一条激活华国新能源发展活力的鲶鱼，特斯拉的“鲶鱼效应”引爆了华国车企的竞争并带动了新能源汽车产业链建设，培育了电池龙头比亚迪，宁德时代，新能源热管理系统龙头三花智控等企业，马斯克的造车传奇对于华国新能源车企无异于一次精神洗礼，在燃油机时代搞汽车论坛网站的李斌，李想分别打造了蔚来汽车，理想汽车，UC浏览器创始人何小平则打造了小鹏汽车，三家本土新能源汽车三英战雨布，在三家新能源车企的背后，各家华国传统车企也在蓄势待发，可以说，

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