如果站点间距离越长,那么就越能发挥管束列车的速度优势。
现在就先这样,不能盲目的堆积速度,否则人体过载太高,没几个人能承受得起。以后有了更好的减压手段之后,速度还能更快!”
大家心头痒痒的,这个速度上班,睡觉时间都多了不少,也太爽了。之前看过网上的推测,现在得到陈潇的亲自肯定,大家就更有信心了。
“其次从空间上来说,管束通道的优势非常明显。由于速度提升了起来,就不需要这么多的铁道了,原有的铁道倒也不用拆,可以用来当做应急使用。在高峰期的时候,补充运力就行,这个就不再讨论范围了。只是说,管束通道的存在,能有效的减少铁路的线路。相同运力的前提下,管束通道数量也就是原来的六分之一。”
“我靠!”
“我靠!”
“我靠!”
大家没有话说了,只剩下这些感叹词,连贯的句子一句都说不出来。
“大家不要激动,再跟大家聊聊钱的事情,知道你们最关心这个。”
果不其然,一说到钱,大家的注意力瞬间集中回来了,这个问题何止是普通人关心,那些有关部门的人更加的关心。
“所以,最后一点就是成本。初步估算,我们的管束通道在相同的距离下,成本是十分之一,以后工艺提升后,还能更低。
目前我国的高铁每公里成本大约1.5亿元,而地铁的成本更高,涉及到土方的建设,应该是4.5亿元左右。
但这些对于管束通道来说都不是问题。高强度的管道让它能抗住巨大的压力,相同情况下,对于施工的要求其实并不高。这就是为何成本如此低的缘故。
再加上管束通道材料的来源比较廉价,在这一层上面又减少了成本。管束列车是悬浮起来的,对导轨的要求不高,能通电,能在关键时刻卡住车子就行,这一块的成本也就降低了。”
“卧槽!”
陈潇话音未落,到场的人直接跳了起来,这个人正是夏国交通机构的领导,听到这个金额,谁还能坐得住?即便老成如他,也失去了分寸。
看到大家投来了讶异的眼神,他只好装作整理衣服,然后慢慢坐下。现场已经开始议论纷纷,网络弹幕沸腾。
“大家不要急,还没算完账呢!刚才说的只是建造成本而已。还有日常的运营成本。比如列车的造价,本来造价会比原来的列车更高,因为需要抗住恐怖的电磁力,但是我们改造了工艺,将重量均匀分部到车身整体,而不是集中在列车底部,所以造价反而降了下来。
日常磨损这一块同样会减少很多,以往的列车会跟铁轨摩擦,更换车底零部件,检修,维护更换铁道这一块支出很大很大。
而管束列车是悬浮起来的,根本不会有多少磨损,只要定时喷涂补充
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